Поездка на автомобиле в Шамони с 23 февраля по 12 марта 2002 года. 
Часть 1.

[Часть 1]

[Часть 2]

[Часть 3]

[Главная]

Подготовка

После прошлогодней поездки в Словакию и катания на горных лыжах в Низких Татрах в Ясне, захотелось поехать в "настоящие"  горы. Начиная с осени, стал готовить маршрут, изучая отчеты и FAQ различных горнолыжных конференций. Хотелось обеспечить минимальный бюджет поездки, но не в ущерб катанию и при этом, по возможности, посетить различные интересные места по дороге и там. В качестве проживания рассматривались только апартаменты, позволяющие серьезно сэкономить на питании.  Отбросив варианты Словакии, Болгарии, Польши как несерьезные, нашего Кавказа по уровню сервиса, безопасности и отношению к гостям,  Андорры и Испании как с далеким заездом, остановились на выборе между Австрией (Майрхофен) и Францией (Три Долины-Мерибель или Шамони). В пользу Австрии был более короткий путь заезда знакомым маршрутом через Белоруссию - Украину - Словакию, в пользу Франции - более широкий выбор апартаментов против пансионов в Австрии, более высокие горы. Особую тревогу вызывали визовые проблемы, т.к. даже при наличии оплаченного проживания сроки шенгенской визы должны были быть с запасом на дорогу.  Время поездки хотелось выбрать так, чтобы использовать два праздничных дня: 23 февраля и 8 марта, но апартаменты сдаются только неделями и с субботы по субботу, что не очень-то удобно для поездки на автомобиле с выездом из дому в субботу и возвращением к понедельнику. Cравнив с ценами на отели, решили, что выгоднее оплатить 2 недели в апартаментах с 23.02 по 09.03, а реально использовать 11-12 ночей, так чтобы выехать из дому в субботу 23 февраля и вернуться к понедельнику 11 марта или, в крайнем случае к 12-му. Как оказалось, это было очень правильное решение, позволившее нам провести во Франции полноценных 11 дней и рационально использовать две недели отпуска. Не имея опыта самостоятельного резервирования жилья и опасаясь визовых проблем, решили заказать жилье через турфирму, тем более, что "неожиданно" оказалось, что сразу после Нового Года, времени оставалось уже почти в обрез на оплату проживания, получения факса подтверждения и оформления всех виз. Решающим аргументом в пользу Франции оказалось отсутствие австрийского консульства в Питере (и визовые заморочки в консульстве в Москве) и быстрое в течение одного дня оформление виз во французском консульстве.

Сделав запросы во многие турагенства, реальное, сравнительно дешевое предложение получили только в "Аргосе" - студия на двоих на две недели в Шамони за 600 долларов. Все остальные предлагали почти в два раза дороже. К тому же Аргос переводит деньги со своей карточки, что позволяет очень быстро, буквально в течение одного-двух дней проплатить жилье и получить факс для консульства. Но зато, если бы мы связались с хозяйкой напрямую, то это бы вышло еще намного дешевле!

Варианты маршрута.
1.   Один из наиболее популярных маршрутов - через Белоруссию - Брест - Польшу, отмели сразу же, не желая иметь дела с беспределом и таможенной мафией в Бресте.
2.   РБ - Украина - Словакия - Австрия - Италия - Франция. Этот маршрут, объезжающий Альпы с юга, имел право на существование, но с учетом закрытого тоннеля под Мон-Бланом и значительного куска по платным итальянским автобанам терял привлекательность.
3.  Финский вариант выглядел заманчиво: короткая сухопутная часть, минимум границ, хорошие быстрые автобаны Швеции и Германии. Но мне показалось, что паромы удорожат поездку, да и морально к  этому маршруту я пока был не готов. Пугало огромное количество вариантов паромных переправ, расписаний и тарифов.
4.  Самый короткий вариант - через Латвию - Литву - Польшу - Германию. Большое количество границ, но и очередей на них быть не должно. Из плюсов - более дешевый бензин и ночлег в Прибалтике и Польше. Прибалтика, изъезженная вдоль и поперек в советские годы на велосипеде, автостопом и автомобиле, в последнее время потеряла для меня привлекательность из-за визовых и прочих проблем. Этот маршрут позволял освежить ностальгические воспоминания.

   Самый короткий путь из Германии в Шамони проходит через Швейцарию. Дополнительные затраты на швейцарские визы и оплату дорог частично компенсируются отказом от платных французских дорог, а главное, позволили поездить и по Швейцарии. Остановившись на 4 варианте со швейцарским транзитом, начали последовательный обход консульств для получения многократных французских шенгенских виз, многократных швейцарских и двухкратных транзитных латвийских и литовских. На удивление, никаких особых проблем не возникло. Подробности можно почитать по ссылкам на мои сообщения в авто.ру:  [Посещение_консульств_Часть_1], [Посещение_консульств_Часть_2]

Большую помощь в подготовке маршрута оказали ответы в авторушной конференции Отдых и Путешествия на мои вопросы о [Франции и Швейцарии], [еще о Швейцарии],  [Прибалтике], [польском транзите].

Параллельно проводились маркетинговые исследования и покупка одежды для катания на лыжах взамен того, в чем мы катались многие годы. Одежда должна защищать от холода, ветра, мокрого снега и дождя и при этом обеспечивать вентиляцию и отвод влаги наружу, быстро сохнуть. Всем этим качествам отвечают современные ткани из полиэстера и полипропилена, а также мембраны. Приобрели термобелье (носки, футболки, рейтузы) и поларовые шапочки. В секонхэндах накупили некоторое количество поларовых курток разной толщины. Кстати, толстая куртка из Polartec идеально подходит для езды в машине зимой. После долгих поисков (жаба душила на фирменные по 300-400 баксов) купили сравнительно недорогие мембранные куртки-ветровки с удобными капюшонами и большим количеством карманов. Вдобавок я разорился на перчатки GoreTex. Из старой одежды остались только эластиковые брюки, которые были всем хороши, но в мокрую погоду подмокала задница от сидения на кресельных подъемниках.

Всю жизнь мы катались на классических горных лыжах, которые хотели взять с собой и в этот раз. Но уже перед самым отъездом решили, что такая поездка - удобный случай перейти на современные карвы, благо что в магазинах начались сезонные скидки. Срочно проведя маркетинговые исследования по хорошим фрирайдовым лыжам, я обратился за  советом  в горнолыжную конфу, и в результате выторговал в магазине за существенную скидку комплект из двух пар лыж BLIZZARD Sigma FR20 для себя, BLIZZARD Thermogel SC18 для жены и крепления MARKER M5.2 с платформой. 

Транзит через Прибалтов

   Погода пасмурная, сильный порывистый ветер, метет снег. Дорогу все больше заметает, трудно обгонять фуры, распыляющие снежную пыль. В Псковской области - все белым-бело, и дорога, и обочины, и деревья по бокам. От Острова до границы - дорога средней паршивости, с многочисленными заплатками и выбоинами.

В 13-45 подъезжаем к латвийской погранпереходу Убылинка - Grebneva. Сильный  ветер, жуткий колотун!. Очереди никакой нет, но при въезде на российскую таможню кончились талончики-бегунки, 15 минут ждали, пока принесут. Но зато все погранцы - на удивление вежливы и приветливы. А на латвийской стороне случилась попытка развода. Молодой пограничник ткнул меня носом в грязный номер, а когда я полез за тряпкой, то сказал, что уже поздно - будто бы меня уже сфотографировали на въезде, и теперь они будут звонить в полицию, чтобы те приехали и составили протокол. После этого отдал наши документы своему начальнику в будку паспортного контроля и сказал, чтобы я с ним разбирался. Тот оценил ситуацию и спросил у меня (!), какие будут предложения? У меня никаких предложений, кроме как отпустить нас подобру-поздорову не было, а про себя я твердо решил, что никаких денег им платить не буду, и если у них есть желание, то пусть составляют протокол или вызывают полицию. Через 5 минут он проштамповал наши паспорта и отпустил. Итого -1.5 часа на обе таможни. Вещи смотрели поверхностно, заглянули в несколько сумок, удовлетворившись видом коробки с горнолыжными ботинками и  торчащими в багажнике концами лыж. Думаю, немалую роль в том, что на этой и всех остальных таможнях нас почти не трясли, сыграло и то обстоятельство, что при подъезде к границам, я надевал горнолыжную куртку, и был мало похож на контрабандиста. Да и вообще, нечасто через эти границы в это время ездят во Францию!

Скоростной режим в Латвии - 50/90, обязателен свет фар. Несколько напрягает слишком маленькая скорость по селам. Через  150 км, проехав по краю Даугавпилса, сразу  переезжаем через мост с дурацкими развязками на другую сторону Даугавы (по старой памяти, проигнорировав указатели на Каунас, посылающие на объездную к другому мосту) и по старой дороге выезжаем к литовской границе. Обе таможни, расположенные друг от друга на расстоянии в полкилометра, прошли за 45 мин, включая 10 ужасных минут, когда мне пришлось возвращаться к латышам, обнаружив, что я потерял техпаспорт на автомобиль. Живо представляя, как вся поездка пошла коту под хвост, если я обронил его где-нибудь в грязи, к огромному своему облегчению обнаружил, что оставил его в лотке, в котором мне возвращали документы после паспортного контроля. После этого случая тщательно пересчитывал все документы, передаваемые таможенникам на всех границах!

В наступающих сумерках проезжаем Зарасай, симпатичный городишко, хорошо знакомый нам по поездкам в советские годы и держим путь на Каунас. Дорога очень живописная с подъездами к озерам и оборудованными стоянками. Да и выглядит все более цивильно, чем в Латвии. Оригинальны белые таблички с концом населенного пункта, совмещенные с синими табличками с расстоянием до следующего села. Уже в темноте въезжаем по автобану на  широкий ярко освещенный проспект, ведущий в центр Каунаса. Обогнув по краю старый город, через мост попадаем на дорогу в сторону Марьямполе. Бензин в Латвии и Литве дешевле польского (0.50-0.55 доллара за литр против 0.70-0.75), поэтому заливаю полный бак родным лукойловским бензином. К польской границе ведет хорошая, со светящейся разметкой и интенсивным движением дорога. Наблюдал описанное в чьем-то отчете явление, когда при обгоне одним грузовиком другого, обгоняемый мигнул дальним в тот момент, когда обгоняющему можно было обратно перестраиваться в правую полосу. Подобные случаи наблюдал в дальнейшем и на автобанах Германии. 

Сразу же при въезде в Марьямполе обычное мокрое шоссе совершенно неожиданно резко меняется на гололед, и дальше до самой польской границы - настоящий каток с чистой зеркальной поверхностью. Временами приходилось тащиться на самой минимальной скорости 10-20 км/час! Вдоль правой обочины от самой Кальварии стояла 15-километровая очередь грузовиков, а слева - пробка встречных буксующих автомобилей. Передо мной пробивала дорогу вперед какая-то фура, по-видимому, имевшая право на внеочередной переход границы, я потихоньку тащился под ее прикрытием. Временами движение стопорилось, и я не на шутку опасался, что придется ночевать в этой ледяной пробке. Удивительно, что литовские дорожники не удосужились пустить хотя бы одну посыпалку с солью и песком - и никаких проблем бы не было. 30 км от Марьямполе до польской границы преодолевали более часа, литовскую и польскую границу прошли за 35 мин. В полночь мы оказались на польской земле, переведим часы на европейское время - 22 часа. Гололеда здесь нет и в помине - польские дорожные службы свое дело знают! 

Транзит по Польше

Небольшое лирическое отступление о польских дорогах
 Мне очень понравились польские дорожные указатели. Во-первых, почти все даже мелкие дороги размечены, по обочинам установлены светоотражающие столбики (такие отражатели нанесены  даже на обратную сторону знаков на левой стороне дороги), на всех перекрестках стоят четкие указатели направлений с номерами дорог. На большинстве дорог таблички с наименованиями населенных пунктов носят чисто информативный характер, а ограничение задают таблички начала и конца в виде стилизованного городского силуэта (особенно смешно они выглядят в деревне из нескольких домов). Причем в одном населенном пункте может быть несколько таких ограничений, или одно ограничение на несколько сел. Очень интересны треугольные предупреждающие знаки, выполненные в реалистично-примитивистской манере. Девочка с красным шариком, переходящая дорогу, пешеход, подброшенный капотом автомобиля, машинки делающие "бум" с подписью "vypadki" Самый распространенный знак - "колейность", на котором изображена скособоченная машинка, борющаяся с прямоугольными колеями. Часто в конце опасного участка стоит знак с табличкой "koniec".

В 18-30, преодолев 850 км польского транзита, подъезжаем к границе. Польские и немецкие таможенники обитают в двух соседних будочках. Польская таможенница взяла у нас паспорта, после проверки передала их своей немецкой коллеге, а та вернула нам, пожелав счастливого пути. Все произошло настолько быстро, что мы отъехав с КПП, озираемся по сторонам, высматривая немецкие кордоны. Тем временем сразу же начинается немецкий автобан, и дорога ныряет в длинный тоннель. Проехав километров 10, останавливаемся на площадке для отдыха и, внимательно рассмотрев паспорта, обнаруживаем в них и польские и немецкие штампы.

1. Несомненное достоинство - очень большая средняя скорость на большие расстояния, близкая к крейсерской, практически не зависящая от времени суток и, до некоторого предела, от погодных условий.
2. Миф об огромных скоростях почти всех легковушек, оказался преувеличенным. Начиная со скорости 120 км/час (примерно 140 по моему спидометру, привирающему на 15 км/час) я уже чувствовал себя полноправным участником, едущим не медленнее основного потока и спокойно обгоняя тихоходов в правом ряду.  На скорости 140-150 ты едешь уже в быстрой части потока, за исключением отдельных (правда, весьма частых) летчиков, пролетающих мимо тебя на бреющем с почти удвоенной скоростью. 
3. Ночью практически не пользуешься дальним светом - постоянный плотный поток попутных и встречных автомобилей, великолепная световозвращающая разметка.
4. Очень редкие площадки для отдыха и особенно бензоколонки - на некоторых трассах можешь ждать их многие десятки километров. Бензин на них - процентов на 10 дороже, чем вне автобанов.

 
Автобанами Германии

Страсбургский трамвай

Страсбург. Центральная площадь

Кафедральный собор

Собор

Панорама массива Mont Blanc

Наша студия в Les Bossons

Вид с хозяйской стороны

Дженни - хозяйка студии

[Часть 1]

[Часть 2]

[Часть 3]

[Главная]